Бортовые камни

Виды конструкций бортовых камней и их маркировка

Бортовые камни представляют собой длинномерные изделия с прямоугольным основанием и таким же по форме, но более узким верхом. Боковые грани по конфигурации тоже являются вытянутыми прямоугольниками. Располагаются они вертикально. В некоторых случаях вверху дополняются скосом. Разница в конструкциях обусловливается особенностями применения данных ЖБИ и находит отражение в их условных обозначениях:

• БР — прямые рядовые бордюры. Являются прямоугольными плитами со скосом на одну сторону. Актуальны на прямолинейных участках автодорог;
• БЛ — прямые бортовые камни с лотком. Имеют односторонний скос в виде лотка. Устанавливаются на прямых участках дорог в местах, где требуется организация водоотвода;
• БУ — прямые бордюры с уширением внизу. Оснащаются основанием, расширенным с одной стороны. Устанавливаются на участках прямых дорог с высокими рисками размытия дождевыми и талыми водами;
• БУП — прямые бордюры с прерывистым уширением внизу. Оснащаются несколькими уширениями, равномерно распределёнными по всей длине. Монтируются на нестандартных участках автодорог;
• БК — криволинейные бортовые камни. Имеют скруглённую форму и оснащаются скосами с обеих сторон. Используются при обустройстве поворотов дорог и колец на перекрёстках;
• БВ — въездные камни. Обладают большим скосом, чем рядовые. Обеспечивают плавность въезда транспортных средств на тротуар или площадку.

Изделия перечисленных групп выпускаются в разных вариантах размеров, поэтому согласно ГОСТ 6665-91 их марки наряду с буквенными обозначениями наименований и видов конструкций включают и цифровые обозначения в сантиметрах основных геометрических параметров — длины, высоты и ширины, разделённых точкой или дефисом. Дополнительно в этом ряду символов может присутствовать величина радиуса кривизны в метрах, если речь идёт о криволинейных бортовых камнях, и класс напрягаемой арматуры, если она содержится в их строении.

Порядок укладки бортовых камней

Бортовые камни устанавливаются, как правило, до начала укладки дорожного покрытия по технологии:

1. Выкапываются траншеи, ширина которых чуть больше ширины бордюра.
2. На дне траншей делается песчаная либо песчано-щебневая подушка, которая трамбуется и заливается бетоносмесью.
3. Поочерёдно в траншеи на бетонное основание укладываются бортовые камни, причём таким образом, чтобы заглублённая и надземная части получались одинаковыми по высоте.
4. Зазоры между стенками траншей и гранями бордюрных камней заливаются укрепляющим цементно-песчаным раствором.

Далее в обязательном порядке выдерживается некоторое время до набора бетонными составами достаточной прочности, после чего бордюрные ограждения вводятся в эксплуатацию. Служат они десятки лет, не требуя регулярного техобслуживания. Смещаются или разрушаются разве что при аварийных наездах транспортных средств или под воздействиями природных стихий. В подобных случаях ремонт заключается не в разборке всей конструкции, а только в замене повредившегося элемента, что удобно с практической точки зрения и выгодно с экономической стороны.

Виды бордюров по назначению и особенности их изготовления

Выпускаются бордюрные камни разными не только по внешнему строению и размерным параметрам, но и по внутреннему наполнению. Это связано с тем, что одни их виды применяются в обустройстве тротуаров, а другие — в прокладывании дорог. При этом первые изготавливаются из мелкозернистого бетона и делаются меньшими по размеру. Вторые делаются длиной от 1 до 6 м, производятся из тяжёлого бетона и армируются стальными каркасами.

И дорожные, и тротуарные бордюрные камни , исходя из содержащихся в ГОСТ 6665-91 указаний, изготавливаются из бетонов прочностью на сжатие от В 22,5. Морозостойкость задаётся по показателям расчётной температуры воздуха. Для районов с температурами в самую холодную пятидневку выше −5 °С класс бетона по морозостойкости назначается F 100, в диапазоне от −5 до −15 °С — F 150, ниже −45 °С — F 300. Степень водопоглощаемости задаётся в зависимости от веса изделий и используемого в производстве материала. При изготовлении ЖБИ из мелкозернистого бетона она составляет не более 6 % от их массы, из тяжёлого — не более 5 %.

В процессе армирования бортовых дорожных камней применяется как напрягаемая, так и ненапрягаемая арматура. Функции предварительно напрягаемой обычно выполняют стальные стержни классов А-IV и А-V по ГОСТ 5781. В такой же роли допускается использование упрочнённых сталей классов Ат-IV и Ат-V по ГОСТ 10884. Стальные стержни классов А-III и А-I по ГОСТ 5781 применяются при изготовлении пространственных каркасов в качестве ненапрягаемой арматуры, обыкновенная проволока класса Вр-I по ГОСТ 6727 — при сваривании сеток. Подъёмные петли делаются только из гладкой горячекатаной арматуры с поперечным сечением 6-12 мм марки ВСт3пс2 или ВСт3сп2 класса А-I по ГОСТ 5781.

Контроль качества бортовых камней на заводе ЖБИ , их хранение и транспортировка

В процессе изготовления тротуарных и дорожных бордюров на заводе ЖБИ проводится ряд мероприятий по обеспечению высоких эксплуатационных свойств. К их числу принадлежат вибропрессование бетона, напряжение арматуры, устройство защитного слоя для металлических деталей, сушка полуфабрикатов по специальной технологии и прочие действия.

После затвердевания и выемки из формовочного оборудования изделия в обязательном порядке подвергаются тщательному осмотру с целью выявления отклоняющихся от нормы погрешностей. Таковыми могут быть:

• технологический уклон нелицевой вертикальной грани, превышающий 5 %;
• ширина фаски лицевой и/или нелицевой грани более 10 мм;
• скругление нелицевой грани радиусом более 15 мм и/или лицевой радиусом более 5 мм.

Дефектами считаются и сколы на рёбрах бордюров, раковины и наплывы на поверхностях при условии, что они по величине больше допустимых значений. Если таковые обнаруживаются, то в условиях завода организовываются работы по незамедлительному их устранению. После этого и бетонные, и железобетонные бортовые камни укладываются определённым образом на специально оборудованной площадке. Заказчику отправляются только по достижении отпускной прочности 100 % в зимнее время или 70-100 % в летнее. Для сохранения целостности поверхностей транспортируются уложенными строго по техническим требованиям и надёжно зафиксированными.